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国内外大型主题公园交通组织模式和设施保障分析!

发布:2018-08-23   来自:中国游乐

大型主题公园具有客流量大、游客分布广泛、出行时段集中等特点,交通设施保障是关系到主题公园成败的关键因素,本文通过对国内外大型主题公园交通组织模式和设施保障的分析,提出北京市建设主题公园在交通规划和保障上应当重点关注的问题。

世界主题公园概况

主题公园是随着时代发展,人们生活方式转变而兴起的一种旅游目的地。目前,主题公园主要分布在北美、亚洲和欧洲。欧洲和北美的主题公园市场已基本成熟,亚洲主题公园市场近年来发展迅速,游客量增幅较大。

根据《2017全球主题公园和博物馆报告》,2017年全球排名前十位的主题公园集团游客量为4.758亿人次,比2016年的4.383亿人次增长了8.6%。其中排名前三位的迪士尼集团、默林娱乐集团和环球影城娱乐集团均有所增长,中国华侨城集团、华强方特和长隆集团均增幅较大。

2017年全球前十位主题公园集团游客量一览表


迪士尼和环球影城是全球目前最受欢迎的主题公园,两大品牌的主题公园大多是以旅游度假区的形式运营,一个度假区会包含两个或两个以上的主题公园,每个主题公园的年游客量都在千万人次之上。例如奥兰多环球旅游度假区就包括环球影城和冒险岛两个主题公园,奥兰多的迪士尼度假区就包括好莱坞影城、迪士尼世界、未来世界、动物王国四个主题公园。在2017年全球排名前十位的主题公园中,有八个是迪士尼乐园的主题公园,另外两个是环球影城。

2017年全球前十位主题公园游客量一览表


中国作为潜在游客的最大市场,世界各大娱乐集团近年来也相继把投资重点转向中国。2009年,上海迪士尼立项,并于2011年动工,在2016年第一季度开园迎客;2014年,北京环球影城项目获批,2015年已开工建设,预计2020年上半年开园,国际两大最具影响力的主题公园落户中国。中国自主品牌的主题公园游客增长速度也极为迅猛,长隆集团的长隆海洋王国2017年客流量已达到979万,位于全球第十一位。

大型主题公园及度假区的用地布局模式相对比较成熟,均是围绕主题公园来打造,在主题公园周边形成集商业、餐饮、酒店、后勤服务、停车等多种功能的综合性区域。

以奥兰多环球度假区和上海迪士尼度假区为例。奥兰多环球度假区共占地4平方公里,目前已开发的面积约为3平方公里,保留了部分扩展用地。度假区包含环球影城和冒险岛两个主题公园,在游客集中入口的非付费区设置商业餐饮为主的城市大道;围绕两个主题公园共有五个酒店,通过景观河道将酒店和公园串联起来;后勤服务区和员工办公区位于两个主题公园中间的区域,可以兼顾为两个公园提供服务;两座停车楼位于城市大道的对面,通过立体过街设施将两者连接起来。

奥兰多环球度假区布局示意图

上海迪士尼度假区共占地7平方公里,共包含三个主题公园。一期项目建设范围3.9平方公里,包含1个主题公园,在游客集中入口的非付费区设置商业餐饮为主的迪士尼小镇,三个度假酒店,一个人工湖、两处公交枢纽和一座游客停车场。

上海迪斯尼度假区布局示意图


主题公园的交通组织模式

从大型主题公园的区位来看,一般均位于城市中心区之外的一个比较独立的区域,主题公园与城市中心区之间有非常便捷的交通联系,游客的出行目的地比较明确,主题公园周边地区交通出行性质相对比较单一。例如奥兰多环球影城与市中心相距约6公里,大阪环球影城与市中心相距8公里,东京迪士尼与市中心相距约10公里,香港迪士尼与市中心相距约25公里,上海迪士尼与市中心相距约20公里。

由于主题公园大多位于一个相对独立的区域,因此,交通可达性是关系到主题公园成败的关键因素。从交通组织模式来看,可以分为两类,一类是以美国的主题公园为代表,以小汽车出行为主的交通组织模式;另一类是以亚洲的主题公园为代表,以公共交通出行为主的交通组织模式。

大型主题公园度假区对外交通模式一览表

大型主题公园的游客组织形式基本相同,均是在度假区设置一处游客集散中心,也是主题公园的进出口,以商业和餐饮功能为主;此外,轨道交通车站、巴士站、停车场、出租车候车区等不同交通设施共同形成一个交通枢纽。美国的主题公园一般将小汽车、巴士和出租车整合在一起,与游客集散中心通过步行和电瓶车等方式进行衔接;亚洲的主题公园鼓励游客乘坐公共交通出行,一般将轨道交通车站设置在距离游客集散中心最近的位置,其次是巴士车站和出租车候车区,小汽车停车场位于最远位置,再通过步行或内部轨道等方式到达游客集散中心。

美国主题公园交通枢纽与游客集散中心关系示意图


对北京主题公园交通规划的思考

客流总量巨大

中国人口众多,潜在游客基数巨大,北京市作为首都,又是著名的历史文化名城,是世界上知名的旅游目的地城市,2017年北京市游客总量达到了2.97亿人次。目前北京市还是以历史古迹、人文旅游为主,缺少互动体验类的游览项目,大型主题公园可以使北京市的旅游资源更加多样化,同时也必将吸引中国、亚洲乃至世界其他地区的游客。

根据客流量分析,大型主题公园节假日的大客流、晚高峰烟火表演或特殊活动的瞬时散场客流对交通设施的承载能力是非常巨大的挑战,因此,一方面需要制定交通设施的临时保障方案,例如在主题公园度假区周边利用公交场站等设置一部分临时停车场,辅之以公交摆渡;加开专线巴士临时线路;延长轨道运营时间,缩短轨道发车间隔;预留轨道交通车站人流集散场地等措施。另一方面,可以利用限定日票制、停车场分时段差别化定价等手段调节客流。

交通构成复杂

大型主题公园一般选址于城市建成区之外相对独立的区域,周边地区建设强度较小,交通出行目的相对单一。如果主题公园位于城市建成区范围内,受城市未来人口和岗位的变化,交通出行需求也会随之变化,度假区周边区域交通构成将会非常复杂。主题公园的进出交通、区域日常的通勤交通以及过境交通混合在一起,必然相互影响,因此,需要在规划中优化交通组织方案,将度假区周边对外节点、主要道路功能进行区分,引导旅游交通和地方交通的分离。

引导游客合理选择出行方式

由于大型主题公园客流量较大,周边道路资源有限,因此,集约型的运输方式是最经济、最可靠的选择。东京迪士尼、大阪环球影城和香港迪士尼等客流量较大的主题公园,其轨道交通出行比例均达到了50%以上,如何在大型主题开园后引导游客尽量利用轨道交通和地面公共交通出行也是保障主题公园周边交通运行正常的重要因素。通过对北京市八角游乐园、欢乐谷、颐和园等重要景区游客的调查,未来希望利用轨道交通去往主题公园的比例达到了50%左右,可见大部分游客选择公交出行的意愿还是比较强烈的。因此,在保障运力的条件下,第一需要主题公园与主要客源地的轨道线网顺畅衔接,方便换乘;第二需要提供覆盖机场、铁路和公路客运枢纽、重要功能区、酒店的公交专线网络,为游客提供多样化的公交服务;第三需要做好主题公园与周边区域轨道交通车站、公交枢纽的地面公交接驳。在设施保障的同时,还可适当提高主题公园停车场的收费标准,以经济杠杆调控小汽车的使用。

制定常态化的运营保障方案和应急预案

大型主题公园项目不同于奥运会、世园会等短时间大型活动,其常态化的运营对周边地区的交通保障更具挑战性。因此,在交通设施保障的基础上,还应制定常态化和应急时期的交通运营保障方案,形成与城市交通运行协同联动的交通研判机制和指挥体系。此外,还应充分利用广播、新闻、网络、手机终端等媒体,提供高效的信息服务。

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